Bundesnetzagentur veröffentlicht Marktuntersuchung Eisenbahnen 2024

November 21, 2024 1:00 pm Veröffentlicht von Pressebox Schreibe einen Kommentar

Verkehrsleistung entwickelt sich in Personen- und Güterverkehr unterschiedlich

Die Nachfrageentwicklung im Jahr 2023 verlief im Schienenpersonenverkehr und im Schienengüterverkehr gegensätzlich. Während die Verkehrsleistung im Personennahverkehr und Personenfernverkehr zunahm, verzeichnete der Güterverkehr einen Rückgang. Die nicht-bundeseigenen Eisenbahnverkehrsunternehmen entwickelten sich dabei in allen drei Verkehrsdiensten besser als der Gesamtmarkt und konnten Ihre Marktanteile leicht steigern.

Umsatz steigt 2023 in allen Verkehrsdiensten

Im Berichtszeitraum 2023 konnte der Umsatz im Eisenbahnverkehrsmarkt in allen Verkehrsdiensten (Schienengüterverkehr, Schienenpersonenfernverkehr, Schienenpersonennahverkehr) gesteigert werden. Auf den Gesamtmarkt bezogen wurden rund 26 Milliarden Euro erwirtschaftet. Dies entspricht einem Zuwachs von knapp 8 Prozent. Der Fernverkehr verbuchte dabei – wie im vergangenen Berichtsjahr – sowohl prozentual als auch nominell die deutlichste Steigerung.

Pünktlichkeit lässt auf sich warten

Nachdem die netzweite Pünktlichkeit in den Jahren 2021 und 2022 merklich absank, setzte sich diese Entwicklung im Jahr 2023 fort, wenngleich weniger stark als in den Vorjahren. Die Quote der Zugausfälle erhöhte sich weiter und erreichte in 2023 ein rund doppelt so hohes Niveau wie im Jahr 2019.

Herausforderungen

Das Deutschland-Ticket hat im Schienenpersonennahverkehr zu einem deutlichen Nachfragesprung geführt. Seit 2005 ist die Verkehrsleistung sowohl im Schienenpersonenverkehr als auch im Schienengüterverkehr auf dem deutschen Schienennetz um mehr als 40 Prozent gestiegen. Diese Steigerung ist deutlich höher als bei den anderen Verkehrsträgern. In der Folge sind Züge und das Schienennetz zunehmend überlastet.

Der Bericht ist auf der Internetseite der Bundesnetzagentur unter www.bundesnetzagentur.de/eisenbahn-marktuntersuchung veröffentlicht.

Redaktionelle Infos

Misch – Organisation Deutsche Bahn

In Deutschland ist der Personen- und Güterverkehr durch ein Zusammenspiel staatlicher und privater Akteure organisiert, wobei die Deutsche Bahn (DB) als größtes Eisenbahnunternehmen eine zentrale Rolle spielt.

Organisation des Personenverkehrs:

Der Personenverkehr umfasst den Nah- und Fernverkehr.

Nahverkehr: Dieser wird hauptsächlich von DB Regio, einer Tochtergesellschaft der Deutschen Bahn, sowie von privaten und kommunalen Verkehrsunternehmen betrieben. Die Finanzierung erfolgt durch Fahrgeldeinnahmen und öffentliche Zuschüsse.
Fernverkehr: DB Fernverkehr betreibt den Großteil des Fernverkehrs, insbesondere die Intercity-Express (ICE)-Züge. Daneben existieren private Anbieter, die auf bestimmten Strecken tätig sind.

Organisation des Güterverkehrs:

Der Güterverkehr wird sowohl auf der Schiene als auch auf der Straße abgewickelt.

Schienengüterverkehr: DB Cargo, eine Tochtergesellschaft der Deutschen Bahn, ist der größte Anbieter im Schienengüterverkehr. Es existieren jedoch auch zahlreiche private Eisenbahnverkehrsunternehmen, die Gütertransporte durchführen.
Straßengüterverkehr: Dieser wird von einer Vielzahl privater Speditionsunternehmen dominiert.

Finanzielle Situation:

Die Deutsche Bahn verzeichnete im ersten Halbjahr 2024 einen Verlust von 1,2 Milliarden Euro. Ursachen hierfür sind unter anderem Streiks, extreme Wetterbedingungen und Baustellen, die zu einer rückläufigen Nachfrage im Fernverkehr führten. Um Kosten zu senken und die Profitabilität zu steigern, plant die Deutsche Bahn den Abbau von 30.000 Stellen über fünf Jahre, darunter 1.500 in der Verwaltung.

Zudem wurde die Logistik-Tochter DB Schenker für 14,3 Milliarden Euro an den dänischen Logistikkonzern DSV verkauft. Dieser Verkauf soll dazu beitragen, die Schulden der Deutschen Bahn zu reduzieren und den Fokus auf die Schieneninfrastruktur sowie klimafreundlichen Verkehr zu legen.

Die geplanten Preiserhöhungen für die Nutzung der Gleise ab 2025 und 2026 könnten die Ticketpreise für IC und ICE sowie die Schienenmaut für Güter- und Regionalverkehr beeinflussen. Diese Maßnahme resultiert aus Haushaltsverhandlungen und einer Eigenkapitalerhöhung für die Bahnnetz-Tochter DB Infrago.

Die finanzielle Lage der Deutschen Bahn und die geplanten Maßnahmen haben direkte Auswirkungen auf die Organisation und den Betrieb des Personen- und Güterverkehrs in Deutschland.

Quelle

https://www.destatis.de/DE/Themen/Branchen-Unternehmen/Transport-Verkehr/Gueterverkehr/_inhalt.html
https://www.welt.de/wirtschaft/article252685058/Bahn-macht-1-2-Milliarden-Euro-Verlust-und-plant-Stellenkuerzungen.html?utm_source=chatgpt.com
https://www.finanzen.net/nachricht/aktien/wissing-gueter-und-personenverkehr-wird-deutlich-zunehmen-13945154

Effekte der Subventionierung von Bahntickets

Die Subventionierung von Bahntickets wird weltweit eingesetzt, um den öffentlichen Verkehr attraktiver zu gestalten, die Umweltbelastung zu reduzieren und soziale Mobilität zu fördern. Die Ergebnisse solcher Maßnahmen variieren je nach Region und spezifischer Umsetzung.

Erfolgreiche Beispiele:

Deutschland: Das 9-Euro-Ticket, das im Sommer 2022 eingeführt wurde, ermöglichte bundesweit unbegrenzte Fahrten im Nahverkehr für einen Monat. Es führte zu einer signifikanten Steigerung der Fahrgastzahlen und einer geschätzten Einsparung von 1,8 Millionen Tonnen CO₂.
Luxemburg: Seit 2020 bietet Luxemburg als erstes Land weltweit kostenlosen öffentlichen Nahverkehr an. Dies führte zu einer erhöhten Nutzung des öffentlichen Verkehrs und wurde als Maßnahme zur Reduzierung des Individualverkehrs und der Umweltbelastung begrüßt.

Kritische Stimmen:

Trotz dieser positiven Beispiele gibt es auch Kritik an der Subventionierung von Bahntickets:

Finanzielle Belastung: Kritiker argumentieren, dass die hohen Kosten für Subventionen die öffentlichen Haushalte belasten und möglicherweise zu Kürzungen in anderen Bereichen führen könnten.

Infrastrukturmängel: Einige Stimmen betonen, dass günstige oder kostenlose Tickets die Nachfrage erhöhen, was zu Überlastungen führen kann, wenn die Infrastruktur nicht entsprechend ausgebaut wird.
Verteilungseffekte: Es wird argumentiert, dass solche Subventionen nicht immer die einkommensschwächsten Bevölkerungsgruppen erreichen und daher sozial nicht gerecht verteilt sind.
Insgesamt zeigen globale Erfahrungen, dass die Subventionierung von Bahntickets positive Effekte auf die Nutzung des öffentlichen Verkehrs haben kann. Allerdings müssen finanzielle, infrastrukturelle und soziale Aspekte sorgfältig berücksichtigt werden, um nachhaltige und gerechte Lösungen zu gewährleisten.

Quelle

https://en.wikipedia.org/wiki/9-Euro-Ticket?utm_source=chatgpt.com
https://www.zdf.de/nachrichten/politik/deutschland/deutschlandticket-preis-erhoehung-finanzierung-100.html

Website URL: https://www.bundesnetzagentur.de
Bildrechte: OpenAI, IW,
Artikel Empfehlung: https://internet-weekly.de/verkehrsminister-deutliches-wachstum-im-gueter-personenverkehr-neue-rekorde-bei-der-schiene/

Bundesnetzagentur veröffentlicht Marktuntersuchung Eisenbahnen 2024

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