Luftverkehrsabgabe, Gebühren, Bürokratie – die Marge schrumpft messbar. Klimaziele brauchen marktfähige E-Fuels statt Ankündigungen. Grenzüberschreitende Schiene und moderne Häfen stärken Wertschöpfung. In Brüssel mit einer Stimme – ohne Extraschrauben in Berlin. Lesen Sie die Kernforderungen und Auswirkungen auf Wachstum.
Das Forum Ökologisch-Soziale Marktwirtschaft hat im Auftrag der Klima-Allianz Deutschland am 7. Februar das Papier „E-Fuels und ihre Grenzen – keine Alternative zum Verbrenner-Aus“ vorgelegt. Eine ganze Reihe der darin aufgestellten Thesen halten einer fachlichen Analyse nicht Stand. Beide Lobbyorganisationen werden vom Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz finanziell gefördert, das eine Nutzung von E-Fuels im Straßenverkehr ablehnt und damit die Chance, Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor CO2-neutral zu betreiben, blockiert.
Eine Studie von Frontier Economics zeigt: Mit den richtigen politischen Rahmenbedingungen könnten E-Fuels fossile Kraftstoffe im Straßenverkehr ab 2037 (E-Benzin) und 2043 (E-Diesel) vollständig ersetzen. Die Produktionskosten für grünstrombasierte Kraftstoffe sollen durch technologische Fortschritte und Skaleneffekte erheblich sinken, wodurch E-Benzin ab 1,10 €/Liter und E-Diesel ab 1,22 €/Liter langfristig wettbewerbsfähig werden könnten. Was sagen Kritiker zu E-Fuels?
