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Nach dem Handelsverband gibt es zu wenig E-Autos und die bereits gebauten Ladestandorte sind vielerorts nicht wirtschaftlich. Notwendig sei ein Ausbau der Ladeinfrastruktur nur in Verbindung mit technischen Weiterentwicklungen der E-Autos, damit diese für mehr Menschen attraktiv sind. Dem Handel immer mehr Verpflichtungen zum Ausbau von Ladeinfrastruktur für E-Autos aufzubürden, ist realitätsfern. Noch dazu warten aktuell Anträge bis zu 18 Monate auf eine Bearbeitung durch die Verteilnetzbetreiber. Am Ende müssen dann sogar Handelsunternehmen Bußgelder bezahlen, weil sie unverschuldet nicht in der Lage sind, die entsprechenden Ladestandorte ans Netz zu bringen. Wie lassen sich die Bußgelder zügig aussetzen, solange der Marktmechanismus nicht funktioniert?
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Weltweit entwickeln Länder politische Strategien für Batterietechnologien oder passen diese an globale Entwicklungen an. In diesem Kontext analysiert eine neue Studie des Fraunhofer ISI, die im Auftrag des BMBF erstellt wurde, die verschiedenen Batteriepolitiken und -ziele mit Fokus auf drei Bereiche der Batterietechnologieforschung: Lithium-Ionen-, Feststoff- und alternative Batterien. Der Bericht beleuchtet die folgenden Länder: Japan, Südkorea, China, die USA, Europa sowie hierunter Deutschland. Welche Strategie verfolgt die EU und Deutschland und welchen Vorteil erhofft man sich?
Die neue Station La Maxe befindet sich in der Nähe von Metz in Frankreich an der A 31, nur 30 Minuten von Bettembourg (Luxemburg) und 55 Kilometer von Saarlouis (Deutschland) entfernt und wird täglich Hunderten von E-Fahrenden das Laden ermöglichen. Fastned entwickelt seit 2012 europaweit Schnellladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge und verfolgt dabei konsequent die Mission, den Übergang zur Elektromobilität zu beschleunigen. In nur 15 Minuten können Fahrer:innen ihr Elektrofahrzeug für eine Reichweite von bis zu 300 Kilometern aufladen.
